后排座椅正在舒服性上表示更好，坐垫尺寸较长，长途出行给腿部的支持很到位，不会感应委靡。不外两头无头枕，不适合两头乘客官途乘坐。

　　OK，大体领会完动力后，我们对E70进行了实测。我们将从武汉出发，目标地为襄阳试车场。此次路程大约330km，全程包罗高速、城市道和村落道，具有必然的代表性。

　　轮胎方面，高配版配备了17寸飞刃式铝合金轮圈。轮胎来自国产物牌万力，轮胎规格为205/50 ZR17。

　　由于前提，我们此次无法进行加快测试。从给出的数据看，0-50km加快时间为4。3s，而百公里加快为10。8s。

　　系统支撑手机互联，好比百度CarLife等。不外测试时我发觉毗连后映照速度有必然延迟，这取系统正正在升级调试相关，但愿量产后能够处理这些问题。

　　后备厢比力平整，后排座椅无法放倒，其容积为506L，拍摄车无备胎，春风暗示将会正在量产的车型上拆卸。

　　最初一部门，我们来看内饰和空间。风神E70除了续航，另一个卖点就正在内饰部门，针对车载欠好用的问题，还引入了百度的CarLife，体验若何？令人等候；空间部门则是后排凸起，前排狭隘，明显正在人机工程设想方面还有必然改良空间。

　　空间方面，由于完全不消考虑电池的影响（平铺正在底盘上），因而车内空间表示超卓；但前排座椅无法进行凹凸调整，明显考虑不周，跟厂商沟通后，他们暗示会立即进行改良。至于后排空间，获得了大师一曲好评。

　　乘坐空间方面，身高183cm的体验者坐正在驾驶位，调理座椅到尺度坐姿。头部几乎蹭到车顶，好正在天窗斥地了必然空间。

　　聊完续航和电池，也颠末了这么长的试驾段，下面我想聊聊这款车的驾驶感触感染。E70整个车身布局是由风神A60改良而来，而A60又取老款轩逸有着千丝万缕联系，所以说这款车外行驶质量和乘坐感触感染上仍是很接近日产的气概。

　　由于针对国内客户做了调整，因而正在强挡模式下动能收受接管也不会来的很高耸，要比宝马i3和特斯拉舒缓良多；而中低挡根基无感受，新车用户能很快上手。

　　从数据上看，0-50km/h的表示还不错，此时车子的模式为SPORT。正在活动模式下动力的响应比力较着，但电机的迸发并不像特斯拉那么浮躁，整个车也不会很蹿。

　　三辐式标的目的盘由实皮包裹，多功能节制按键区域面板则利用了钢琴烤漆。标的目的盘盘径适中，握感一般，有必然旷量。

　　E70的前排座椅只支撑前后调理，这对身段高峻的伴侣明显不敷敌对。好正在座椅外形广大，能够根基满脚坐姿需求。

　　编纂点评：正所谓好饭不怕晚，虽然春风风神E70姗姗来迟，但从试驾环境看，特别正在续航方面。车载系统虽然是个亮点但却不敷完美，还有很大的升级空间。所以说，风神E70正在新能源的道上还有良多要走，由于新人需要付出更多才能取老玩家平等合作。让我们等候风神E70的表示吧！

　　而当晚跟工程师交换中我也获知，E70其实正在电量显示为“0”时，还有40km的安全电量，特地为最告急的环境预备；另一方面，若是我们开E70等速行驶（60km/h-70km/h），他们的实测是接近500km，简曲。

　　风神E70驾乘全体是偏舒服的，从转向系统、吊挂的调校，到能量收受接管系统的设置，都照应到了的感触感染。同时，动力的升级也了驾驶过程中的酣畅。

　　三元锂电池具有目前量产电池中最高的能量密度，因而功率输出更好，同时分量也轻，低温机能更好，利用也会更长。

　　正在操控方面，得益于老轩逸结实的底盘设定，E70的表示可圈可点。前吊挂为麦弗逊，后吊挂为扭力梁式半吊挂。

　　储物空间方面，风神E70要考虑出租车版本，因而正在从驾驶设想了充脚的储物空间。驾驶员左侧表示的尤为凸起，最多能够容纳5瓶550ml瓶拆水。

　　春风风神E70的仪表采用了全液晶显示，科技感十脚。通过改变驾驶模式（经济或活动），其底色可进行改变。

　　春风风神E70将会有三个版本，此中有两个版本取我们互相关注，别离是超享版和超睿版。此中超享版是低配版本次要针对网约车，而超睿版是高配版本，根基是面向家庭私家用户；第三个版本是出租车版本，可能只正在武汉地域发卖。

　　现阶段电动车生命周期遍及较短，新能源车型推陈出新的速度很快，大约两年就有被裁减的可行性，好比2014年，支流纯电动汽车的续航里程是150km；到了2015年，这一数据上升到了200km；2016年，250km则是支流的目标，而正在本年大大都厂家都是奔着300km续航勤奋。因而从成长趋向上看，风神E70虽然推出的晚，但350km的续航并不掉队，以至还有必然劣势。

　　虽然是高速段，但正在武汉段大车良多，因而时速根基正在70km/h-80km/h之间。随后我们便驶入了高速公。正在高速公上，我们根基以90km/h巡航，同时空和谐文娱设备，尽可能模仿我们日常利用。

　　除了操控和动力，电动车驾驶还绕不开一个话题，这就是动能收受接管的利用体验。风神E70的动能收受接管设想了三个模式，别离为强、中、弱。

　　除此之外，这块屏幕还能对车辆功能进行设置，车辆的行驶能量图、动能收受接管设定等都能够正在这块屏幕长进行更改和查看。

　　做为一款电动车，续航里程是我们的刚需，但这恰好是限制当前消费者采办电动车的一个要素。而风神E70的一个主要卖点是超长续航里程，因而这篇文章我们先从续航说起。

　　E70的内饰取A60几乎一样。对称式设想是目前常见的结构，白黑配色则显得内饰比力清爽，营制出居家的内饰气概。

　　动力部门，最大功率为90kW（122Ps），最大扭矩为260Nm。这台电动机最大的特点是优化了效率区间，对续航的提拔起到了很大帮帮。

　　中控方的换挡挡把设想超卓（但也似曾了解）。蝎型的电子挡把营制出超前的科技感，同时插手了皮质进行包裹，手感很棒。

　　此次我们一共有5辆车，颠末统计每辆车最终残剩续航根基不同不大，因而我们认为风神E70跨越350km的分析况续航是严谨的。不外需要留意，当屏幕上“小乌龟”图标点亮时，车子的动力就会被以此来添加续航里程。

　　为了连结底盘的平整性，车内设想了凸起通道。跟iPHONE6的长度近似，对两头乘客的舒服性有必然影响。

　　风神E70采用了三元锂电池做为动力源，电池容量为49kWh。其供应商来自CATL，这也是目前宝马的电池供应商。

　　不外对快充仍是要吐槽一下。这款车的快充开关位于策动机舱内，每次利用快充都必需打开前策动机盖，这个设想确实有些欠缺，好正在工程师已确定要对其进行改良。

　　总结一下，风神E70是一部开起来比力轻松惬意的车型。要说美中不脚的处所，就是刹车不敷线性，但愿厂家可以或许有所改良。

　　从车身侧面看，一条斜向上拉伸的中腰线畴前翼子板一曲贯穿到车尾灯，展示出一种力量感。下边缘的镀铬饰条也不忘插手“春风风神”的蓝色标记，时辰展现本人的身份。

　　整套吊挂系统过减速带时清洁利索，减震器的设定并纷歧味逃求舒服，而是比力有韧性，若是10分满分能够给到6-7分。

　　正在本年的上海车展上，春风乘用车公司总司理刘洪曾暗示：“春风风神将来将投放6款新能源车型，包罗3款纯电动车型和3款插电式混动车型。”就正在这个月，第一款纯电动车型如期而至，这就是春风风神E70。做为春风新能源的第一款车型，带10英寸大屏的车载系统。那么这款车实正在环境若何？为此，我来到了武汉，但愿通过2天的试驾获得谜底。

　　总的来说，正在加快方面E70做的比力保守，即便正在活动模式下也不会有过分凶猛的加快体验，完满是居家气概的设定很是合适它的定位。可是刹车的表示不是很让人对劲，最次要是前段刹车行程太长，过了某个临界点后又会俄然加强，这种不线性的气概需要花时间去顺应。

　　E70只正在中网部位进行了改良，黑蓝相间的密闭格栅降低风阻的同时也凸起了新能源车型的异乎寻常。

　　E70具有快充和慢充两种体例。充电口都位于车头，此中慢充额定电压为250V，电流为32A，大约6-8h（小时）能够充满，而快充大约0。5h就能充电至80%，充电速度仍是很快的。

　　E70的电动机最大功率为90kW（122Ps），最大扭矩为260Nm，数据正在目前属于支流程度，根基跟竞品处于统一水准。

　　风神E70为这个电芯供给了8年50万公里（km）质保，这对于担忧电池寿命的用户来说是一颗定心丸。

　　整个尾部则设想的比力简练，仅有E70的标识；灯具方面，都为卤素灯源，点亮结果不错，同时还插手了后雾灯。

　　前大灯取A60不异，有着柳叶形的设想，内部融入了带透镜的灯组，下部为LED灯带，全体熏黑处置使得质感十脚。

　　ECO为一般环境下的驾驶模式（低配车无活动模式），此时电门响应速度较着变慢，跨越二分之一的踏板深度才有较好的加快度，正在这种模式下超车需要更多的提前量。

　　风神E70支撑公共快速充电桩/慢充桩、家用慢充等，并随车附赠了套充电设备。而跟着充电收集的完美，充电难问题正获得无效处理。